تحلیل در مورد سهمیه بنزین
یک تحلیلگر انرژی گفت: برای اجرای طرح تغییر سهمیه بنزین ، ابتدا باید ابعاد آن طرح ارزیابی شود و سپس در مورد کلیه پرونده ها تصمیم گیری شود.
به گزارش ایسنا ، در این طرح که توسط پارلمان تدوین شده ، پیشنهاد شده است که سهمیه بنزین به جای اتومبیل به اعضای خانواده توزیع شود. این طرح پیش بینی می کند که هر فرد در جامعه 20 لیتر بنزین در ماه دریافت کند. همچنین قرار است سیستمی برای فروش بنزین به افرادی که ماشین ندارند ، راه اندازی شود. از طرف دیگر ، این برنامه نشان می دهد که دولت سهمیه بنزین را برای افرادی که ماشین ندارند در پایان ماه لغو می کند و در عوض کارت های بانکی مردم را شارژ می کند تا بتوانند کالا خریداری کنند.
در همین راستا ، امیر محمد اسلامی ، تحلیلگر اقتصادی در گفت و گو با ایسنا ، با بیان اینکه این طرح از نظر مبانی نظری و تحلیلی مشکل ساز است ، گفت: این طرح در واقع تداوم قانون هدفمندی یارانه ها است که براساس دو مورد تنظیم شده است. ایجاد و به دنبال آزادسازی قیمت بنزین و در عین حال توزیع پول نقد برای کاهش اثرات آن و ایجاد رضایت کوتاه مدت و اساسی برای برخی از اقشار جامعه است.
وی با تأکید بر اینکه اصول این طرح مشابه اصول قانون یارانه های هدفمند است ، تصریح کرد: از نظر اصول این طرح تغییری نکرده است. جز این که وی می خواست رضایت برخی از کلاس ها را تا حدی افزایش داده و در واقع اثرات آن را کاهش دهد ، اما باید گفت که این فرضیات از نظر زیرساخت ها و هر طرح دیگری که توسط این طرح معرفی شده ، مشکل ساز است. برنامه ، مشکلات مشابه وجود خواهد داشت ، مگر اینکه اصول اولیه و روش برنامه ریزی برای تغییر.
این کارشناس انرژی با اشاره به جزئیات این طرح گفت: "به نظر می رسد در وهله اول 30 لیتر بنزین در هر ماه برای بسیاری از مصرف کنندگان کم باشد. این امر به ویژه برای مصرف کنندگان در شهرهای بزرگ و مصرف کنندگان که برای کسب درآمد بیشتر به خارج از ناوگان حمل و نقل سفر می کنند مشکل ساز است.
اسلامی با اشاره به کاستی های دیگر این طرح گفت: در این طرح کسانی که خودرویی ندارند به عنوان غیر مصرف کننده تشخیص می دهند و می پذیرند که برای انجام عدالت ، بی مغز نیز باید سوخت دریافت کند.
وی افزود: این تعریف درستی از رفتار مصرف کننده نیست. اما ، کسی که اتومبیلی ندارد ، مصرف کننده غیرمستقیم بنزین است. در حالی که وی برای استفاده از وسایل نقلیه مجبور به استفاده از وسایل نقلیه است و در حالی که هیچ اتوبوس یا مترو در همه جا برای رفتن به خانه وجود ندارد ، و از طرف دیگر فراوانی وسایل نقلیه برای حساب کردن کافی نیست ، این تعریف را نمی توان صحیح در نظر گرفت.
این تحلیلگر اقتصادی تأکید کرد: شخصی که اتومبیل شخصی ندارد نیز مصرف کننده بنزین است و فرضیه تقسیم جامعه به دو بخش بدون خودرو و با ماشین صحیح نیست: تصریح کرد: موضوع دیگری که در این طرح مطرح شده است ، تمام صاحبان خودروهای شخصی را معرفی می کند. ثروتمند و ثروتمند هستند ، در حالی که اینگونه نیست.
اسلامی با بیان اینکه بخش مهمی از ناوگان مسافری کشور برای افراد کم درآمد و طبقه متوسط که برای تعادل درآمد و هزینه خود تلاش کرده اند در دسترس است و این مشکلاتی را ایجاد می کند ، افزود: افزایش قیمت بنزین در بودجه این امر به ویژه در طبقات متوسط و پایین بسیار مهم است.
وی افزود: قیمت بنزین یک قیمت اساسی است و به وضوح بر شفاف ترین و منظم ترین اقتصادها تأثیر می گذارد ، جایی که حساب های مالیاتی و کتاب ها روشن است. چه اتفاقی با ایران می افتد ، جایی که در زمینه درآمد شخصی و مالیات ها و نظارت بر خرده فروشی ، ساختار مناسبی وجود ندارد و این موضوع نیاز به اصلاح دارد.
این کارشناس انرژی اظهار داشت: در ایران افزایش قیمت بنزین از دهه 70 بر تورم و سطح کلی قیمتها تأثیر داشته و اسناد مرکز آمار و بانک مرکزی نیز به این مشکل اشاره می کنند.
اسلامی ادامه داد: "وقتی سهمیه محدود و گزینه پیش بینی شده داده می شود ، در عمل چنین بازاری معمولاً به قیمت فروش آخرین واحد فروخته شده یا پیشنهادی گرایش می یابد. بنابراین ، در بازار آزاد ، قیمت بنزین مستعد قیمت FOB در خلیج فارس است و در عمل یک آزادسازی وحشتناک صورت می گیرد.
به گفته وی ، این افزایش قیمت ها بر هزینه ها تأثیر می گذارد و وقتی قیمت کالاهای فردی در یک زنجیره ارزش هر بار اندکی افزایش می یابد ، شاهد افزایش کلی تورم خواهیم بود. در عین حال ، این تورم به دلیل رفتار غیرقابل پیش بینی مصرف کننده اضافه می شود.
وی تأکید کرد: باید کاستی ها و مشکلات این طرح قبل از اجرا برطرف شود: همانطور که گفته شد اجرای این طرح تورم 4 درصدی ایجاد می کند که در شرایط فعلی قابل قبول نیست و اثرات خوبی نخواهد داشت.
اسلامی با اشاره به مذاکرات برای بهبود ضریب جینی در رده های پایین با اجرای این طرح ، گفت: اگر به فرمول ضریب جینی نگاه کنیم می توانیم شاهد بهبود در اعداد باشیم اما در عمل اینگونه نیست. بنابراین. "
وی با بیان اینکه ضریب جینی نشان دهنده میزان توزیع سرمایه بین اقشار مختلف جامعه است ، گفت: اگر در کلاس های پایین پول کمی خرج کنید ، ممکن است از نظر عددی مناسب و به نظر خوب برسد ، اما در عمل اثر خوبی ندارد؛ زیرا این امر اثر تورم و افزایش قیمت ها را خواهد داشت. اگرچه این ممکن است در یک یا دو دهک در زیر خط فقر تأثیر کمی داشته باشد ، اما در طبقه متوسط و پایین و دهک های بالاتر تأثیر می گذارد و آنها را فقیرتر می کند.
به گفته این تحلیلگر ، یکی از اصلی ترین کاستی های این طرح این است که رفتار مصرف کننده و تولید کننده را به درستی ارزیابی نکرده و فقط اضافه و تفریق عددی را در نظر گرفته است.
وی با بیان اینکه در همین محاسبات نیز مشکلاتی وجود دارد ، اظهار داشت: اگر قیمت بنزین به قیمت FOB نرسد و دولت بخواهد پرداخت کند ، هیچ تعادل در بازار وجود نخواهد داشت ، اما اگر قیمت به قیمت FOB برسد ، شاهد افزایش شدید قیمت خواهیم بود. ؛ با این حال ، در بازار آزاد ، آخرین واحد ارائه شده قیمت فروش را در آن بازار تعیین می کند.
این کارشناس افزود: این طرح همان طرح آزادسازی قیمت بنزین در چارچوب برنامه هایی برای تعدیل اقتصادی و انتقال به یک اقتصاد آزاد است اما باید دانست که با افزایش قیمت نمی توان به این مهم دست یافت. برنامه این بار قیمت را افزایش می دهد. " بر روی شانه های مردم می گذارد؛ یعنی بار را از دولت خارج می کند ، اما در پایان تأثیرات آن بر اقتصاد ، تورم و افزایش قیمت ها قابل مشاهده خواهد بود.
اسلامی افزود: "با اجرای این طرح ، میزان تولید نقدینگی را بدون تولید بنزین جدید افزایش خواهیم داد." به عبارت دیگر ، پول برای کالاهای جدید تولید نمی شود ، و در واقع نحوه توزیع کالاها تغییر کرده و میزان پول آن کالاها افزایش یافته است. بنابراین در این بخش به دلیل ایجاد نقدینگی دوباره با مشکل تورم روبرو هستیم.
"مشکل فروش مازاد و بنزین بدون استفاده نیز قابل توجه است. علاوه بر ترویج فرهنگ واسطه گری و خرده فروشی ، این ترس وجود دارد که دست سرمایه داران بزرگ و انحصارگرها نیز باز شود تا تعادل را بر هم بزند." قرار داده شود؛ به گونه ای که آنها فرصت دارند این سهمیه ها را بخرند و با قیمت بازی کنند و هر زمان که بخواهند ارائه دهند.
به گفته این کارشناس ، همان افراد فقیری که از این طرح حمایت خواهند شد ، از این طریق تحت فشار هستند و در عمل سعادت و رونقی که مجلس می خواهد ایجاد کند حاصل نمی شود و این بازار توسط گروه ها انحصار می یابد. ذینفع تعیین می شود.
اسلامی گفت: "تأثیر این امر این است که CNG و دیزل قیمت آنها را افزایش نمی دهند." نتیجه این صحبت این است که انتظار می رود بنزین در بازار آزاد افزایش یابد و نتیجه می گیریم که این یک روش آزاد سازی قیمت است و دارای اشکالاتی است.
وی افزود: در این میان سؤالاتی مطرح می شود ، مثل اینکه اگر قرار است روزانه 15 میلیون لیتر بنزین صرفه جویی کنیم ، آیا فرصت صادرات داریم و اگر بفروشیم ، آیا می توانیم پول و ارز را برگردانیم یا خیر؟ بهتر است در شرایط فعلی ثابت کنیم که می توانیم مازاد عرضه فعلی را بفروشیم و پول بدست آوریم و اگر می توانیم ، چرا تأثیر آن را در بازار ارز نمی بینیم؟
این کارشناس ارشد انرژی با تأکید بر اینکه وقتی نتوانیم نرخ ارز را کنترل کنیم ، گفت: نکته مهم دیگر این است که وقتی هدف قیمت FOB تعیین شده و ما بازار را در آن راستا حرکت می کنیم. نوسانات قیمت نفت در بازارهای بین المللی بر این امر تأثیر می گذارد و گاهی می تواند اقتصاد را با کاهش درآمدها و گاهی افزایش قیمت در بازارهای بین المللی شوکه کند.
به گفته وی ، در کشورهایی که بازار آزاد است و قیمت بنزین با توجه به قیمت بین المللی تعیین می شود و خدمات ، حمل و نقل و مالیات گنجانده شده است ، یک محافظ شوک در برابر تغییر و تأثیرات بین المللی ایجاد می شود و همچنین باید توجه داشت که سبد هزینه مشترک آنها با ما متفاوت است؛ این امر به این دلیل است که سقف درآمدهای مصرف کننده ما محدود است و قیمت سوخت در سبد مصرفی درصد قابل توجهی دارد و می تواند به هم بخورد.
نیمکت و شوک هر بار در آینده.
این کارشناس انرژی گفت: اگر هدف آزادسازی قیمت بنزین است ، این کار باید به صورت اصولی انجام شود؛ در غیر این صورت ، نه تولید کنندگان و نه تأمین کنندگان بالقوه بازار و نه صاحبان فناوری و افراد محروم از این طرح بهره مند نخواهند شد و اثرات مثبت آن را احساس نخواهند کرد ، در مقابل ، اثرات منفی بیشتر نشان می دهد. ،